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水滴汽车连线傅小康:危机催化长城汽车三大“

Source:佚名Author:admin Addtime:2020/03/18 Click:

《道德经》曰:“祸兮,福之所倚;福兮,祸之所伏。”《淮南子·人间训》中也有“塞翁失马焉知非福”的典故。可见自古以来,中国人都明白要以辩证的方式看待每一件事物。

2018年的车市转折让业界惊觉,红利下的繁荣原来存在诸多假象;而现在,很多头部自主品牌已经意识到,被疫情冰冻的2020年,亦不代表永恒的黑暗。

“疫情就像催化剂。”3月11日,长城汽车副总裁傅小康在与水滴汽车的直播连线中如是说,在他看来,这场灾难加速和强化了长城汽车的三大“化学反应”。

汽车是一条复杂的产业链,上下游环环相扣,可谓同进同退。因此,这场突如其来的疫情,不仅对主机厂自身的应激能力提出巨大挑战,更考验其作为产业链核心一环的整体带动能力。

据傅小康介绍,长城汽车制定了循序渐进的复工复产计划,2月10日至今,企业复工率已超过75%,各生产基地都储备了保证15天正常生产的库存。

由于长城汽车60%的零部件是自产的,其与供应商的关系比一般主机厂更加紧密,上游链条的恢复相对迅速。傅小康表示,目前包括蜂巢易创在内的多家上游零部件供应商已逐步恢复生产运行。

事实上,疫情期间,受冲击最大的还是下游经销商,因为相比复工复产,复市其实是最难的。为此,长城汽车针对旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌,推出“三减三赋”政策:包括考核减负、财务减负、金融减负;赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队,以及赋能湖北疫区经销商,为其提供强有力的后援支持,与经销商伙伴风雨共舟、同心克难。

长城汽车的一系列举措,也赢得了经销商的积极回应。近日,120余家经销商伙伴,给长城汽车写了一封联名信。信中提到,疫情当下,长城汽车厂家及时出台对经销商的倾斜政策,连续推出简化考核任务、增加现金流动、支持金融消费、稳定经销商团队等暖心措施,增强了其攻难克难的底气和动力。他们坚信长城品牌SUV的和皮卡领先的未来不会变,并且有信心,决胜市场,冲刺全年目标!

车企与供应商和经销商,是一个战壕里的战友,只有精诚合作,才能所向披靡。都说患难见真情,关键时刻能扛起担当的主机厂,在阴霾散去后会爆发出更强的战力。经此一疫,长城汽车与上下游伙伴的关系应该会再进一步。

有人说:“不逼一逼自己,你永远不知道自己有多优秀。”当下的疫情把人们禁锢在家中,却“逼”得主机厂主动走出舒适区。粗略统计,目前80%的汽车品牌都已“触网”,一些品牌的领导甚至亲自上阵,在线带货。

过去一两年一直在尝试新零售的长城汽车,也加强了线上渠道的拓展力度。除了VR看车、送车上门试驾、在线订车等服务,长城汽车的4S店还采用了多平台线上直播的形式,对车辆进行展示和讲解,并且与客户直接互动答疑。

同时,为了进一步促进市场回暖,长城汽车推出了“哈弗千场云团购 6亿补贴直播送”优惠活动,一口价最高优惠高达2.41万元,线上订车还能最高享受2000元补贴。

据傅小康透露,目前,线上云团购已取得显著成效,经销商直播达千场以上,引起超过一千万用户关注。就汽车品牌的直播内容播放量、观看人数、话题受关注情况等实际效果来看,都取得了显著的效果,为汽车行业提供了线上营销的成功案例。

“虽然疫情按下了汽车市场的暂停键,却加快了长城汽车营销创新的节奏。”傅小康说。他认为,在线化与数字化将是汽车营销未来变革的方向。

除了解决眼前最重要的复产复市问题,长城汽车谋划的另一盘更大的棋局,也在紧锣密鼓地推进之中。

继去年6月哈弗俄罗斯图拉工厂正式投产,今年1月,长城汽车又现身印度新德里车展,宣布进军印度市场,紧接着,又收购了通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。半年多的时间,长城汽车“攻城拔寨”,完成了一系列海外市场的部署动作。

傅小康表示,长城汽车北上俄罗斯,初探欧洲市场后,此次挥师南下,锚定印度与泰国。长城汽车将在印度建立研产供销体系,打造符合当地消费者需求的本土化产品。他透露:“不久前,长城汽车首次在印度召开经销商大会,就有50多家当地经销商集团对加盟长城汽车表现出浓厚兴趣。”

而泰国是东南亚汽车生产中心,数据显示,2019年泰国汽车出口总量在115万至118万辆左右。据傅小康介绍,长城汽车收购的通用汽车泰国罗勇府工厂,位于自由贸易区,投产至今已生产了近140万辆汽车,是非常成熟的工厂。长城汽车扎根于此,为的是今后辐射整个东南亚市场。

公开信息显示,长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。在完成印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂的收购后,长城汽车将在全球拥有11家全工艺整车工厂,以及5个海外KD组装厂。

长城汽车董事长魏建军曾有过一番震惊业界的表态,“宁可干着等,不能等着干。全球化是中国汽车企业的唯一出路,我们一定要走出去,就算是死,也要死在国外。”如果放在正常的市场环境下,听者应该都会异常振奋。但如今,疫情让形势雪上加霜,长城汽车依旧大规模布局海外市场,投入之巨,不免让人忧心。

长城汽车为什么要这么拼?傅小康认为,正是因为市场不好,才必须出海。只有做好全球化,在面对不期而遇的挫折时,企业才能更加从容地应对,否则就如浮萍,被动跟随市场波动沉浮。

“疫情坚定了长城汽车全球化发展的决心,全球化是保证中国汽车企业可持续发展,提高企业抵御风险能力的重要途径。”他对水滴汽车APP说。

在与傅小康的连线中,他多次强调,眼前的得失并不是全部真相,我们更应该关注事物发展的趋势。水滴汽车APP认为,面对灾难,企业的定力不仅来自于自身实力,也同样取决于领导层的远见。

如今,全球化已成中国汽车企业的共识,而那些在至暗时刻仍能不改信念,勇往直前的企业,则更令人钦佩。我们有理由相信,当下的困难只是长城汽车发展过程中一段插曲,套用现在一句流行语:那些打败不了你的,终将令你更强大。